新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主们对(duì)续航(háng)里程(chéng)的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车(chē)主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业(yè)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及(jí)全年未(wèi)经审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数(shù)据(jù)，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行(xíng)业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了(le)资本(běn)市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/希望的拼音是什么个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场(chǎng)空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动车(chē)均有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的(de)客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推动快充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压(yā)平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前(qián)国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司(sī)数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络(luò)建设(shè)呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样希望的拼音是什么(yàng)充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛(sài)跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对(duì)无业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运(yùn)营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的(de)充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式服务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需(xū)要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也实(shí)现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能(néng)源市(shì)场，能(néng)链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无二的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽(qì)车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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